新冠肺炎疫情下，不少政府工程，包括基建、建築物等進度都受阻。疫情是無可避免的「天災」，但涉及行政程序的「人禍」則可避免；政府不但應設立長遠城市發展規劃藍圖，亦要加強涉及工程的政府部門間協調。
即使未有新冠肺炎疫情，一些政府早已定好開工日期的工程也常有延誤。作為「新界單車徑網絡」一部分的元朗至上水的新單車徑，早在2008年公布推展，但竣工期經歷兩度押後，由原定2016年，先後延至2019年及2020年，最終去年尾才開放予公眾使用，期間造價大幅飊升。據土木工程拓展署去年資料，工程預算開支由當初不多於5億港元，急增至14.16億港元。
政府基建工程往往缺乏長遠規劃，依靠「需求主導」。例如興建交通基建，往往待行車量、容車量等指標顯示該區需求大增，才研究興建，屢遭外界批評「後知後覺」；2019年土地供應專責小組發表報告亦注意到問題所在，提出要「創造容量，基建先行」，以運輸基建規劃，先創造環境容量，以釋放地區發展潛力。
港府應仿效新加坡政府，定期制訂不同社區發展藍圖。新加坡市區重建局就每五年檢討一次發展總藍圖，計劃新加坡接未來十至十五年的土地發展規劃，再按藍圖逐步落實基建，大大確保工程量穩定及提升進度，不但減少延期導致材料成本上升而超支；亦可早作諮詢，使社會預計未來規劃發展，理順來自持分者的阻力。
政府亦應簡化行政程序，讓部門跳出框框，加強溝通合作。今年新開放的海濱長廊，海濱事務委員會於工程期間就破格採取「先駁通、再優化」策略，在海濱各工程全面落成前，先開放臨海路段予行人、跑步和單車愛好者。期間多個部門都多走一步，加快項目進度。土木工程拓展署計劃該處的啟德明渠進口道工程時，就建議也包括海濱長廊，省卻了完工後交回地政總署，再由建築署招標興建長廊的冗長程序。
寄望政府未來能定期制訂長遠的規劃藍圖，並透過諮詢組織或跨部門小組，靈活調配資源，協調社區及政府部門等持分者，鼓勵各執行部門加強溝通，加快政府工程和城市規劃效率。
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思考HK 2021-01-29丨政治丨朱兆麟
